Edwin Plugge werkt als werkvoorbereider aan de Blankenburgverbinding

Als werkbegeleider ben je een schakel 

Edwin: “Als werkbegeleider ben je een schakel tussen het ontwerp en de uitvoerders die de mensen buiten aansturen. Ik probeer aan de hand van de definitieve tekeningen een werkplan of werkinstructie te maken die duidelijk is voor de uitvoerders. Binnen een ontwerp zit vaak nog veel ruimte voor details. Ik moet daarbij creatief zijn en alles uit het ontwerp halen en vertalen naar wat op dat moment nodig is.

Het gaat nooit precies zoals gepland, er komen altijd onverwachte dingen bij kijken. Werkbegeleiding is eigenlijk korte termijn werkvoorbereiding. Alles is uitgedacht in het voortraject, maar nu moet het uitgevoerd worden en kan de werkelijke situatie anders zijn.

Mijn werk bestaat vaak uit spoedklusjes, zoals een trap die net niet past. Dan zoek ik naar een alternatief, in samenspraak met de uitvoerder en de werkvoorbereider. We moeten snel kunnen schakelen en goed communiceren. Het project is verdeeld over zes locaties. Ik werk op locatie Rozenburg. De toerit zuid en tunnelelementen van de Maasdeltatunnel vallen onder dit deel van het project. Op deze locatie werken wij met een team van 25 mensen op het gebied van civiel, betonwerk.

Momenteel ben ik bezig met de afbouwfase van het project: trappen, roosters, vluchtdeuren, klein staalwerk - eigenlijk de onderdelen die je niet te zien krijgt als je door de tunnel rijdt. Daarnaast houd ik mij bezig met de brandwerende beplating en de laatste betonnen onderdelen. Ik rijd om half zes weg zodat ik om half zeven op mijn werk ben. Dan drinken we met elkaar koffie en starten om zeven uur.

Ik maak zelf afspraken met onderaannemers. Soms is het werk hectisch, maar ik heb veel autonomie. Ontwerpen doe ik achter mijn bureau in de keet. Dat ontwerp stuur ik vervolgens naar de ingenieurs, die moeten goedkeuren of mijn idee nog aan hun oorspronkelijke ontwerp voldoet.”

Engineering is afwisselend, uitdagend en verbindend

“Ik ben tot aan het einde van dit jaar nog bezig met dit project. Ik zit er dan vijf jaar. Ik kwam voor de fundering, begon met heipalen zetten. Vervolgens ben ik gebleven om het betonwerk te doen. Dat heb ik eerst in Rozenburg voor de Maasdeltatunnel gedaan, toen in de Hollandtunnel in Vlaardingen voor een half jaar. En nu ben ik dus weer terug in Rozenburg.

Inmiddels ben ik zeven jaar in dienst bij Brunel en dat bevalt goed. Brunel organiseert leuke events, bijvoorbeeld met collega’s naar de Efteling. Verder ga ik weleens naar een netwerkborrel van de engineering community. Ook het contact met mijn consultants is goed. Ze komen naar de site om te kijken waar we hier mee bezig zijn, dat is altijd leuk.

Ik hou van mijn werk. In de eerste plaats omdat ik het goed kan vinden met collega’s; we zijn serieus maar er is ook tijd voor een goed gesprek. Het is echt teamwork. Samen komen we tot nieuwe oplossingen. Dit project is in de buurt, dus ik heb een korte reisafstand. Verder vind ik het fijn dat ik binnen en buiten werk. Iedere dag frisse lucht inademen en naar een mooi eindresultaat toewerken, die dingen zijn belangrijk voor mij.”

De Blankenburgverbinding

Zo’n groot bouwproject als de Blankenburgverbinding bestaat uit diverse deelprojecten: de aanleg en verbreding van een autosnelweg, een landtunnel, een watertunnel, een verdiepte aansluiting op de A20 en een hoge aansluiting op de A15. Deze nieuwe weg verbindt daarmee de A15 en de A20 ten westen van Rotterdam.

De nieuwe rijksweg gaat in 2024 open. Er komt veel kijken bij het bouwen van een nieuwe snelweg zoals archeologie, kabels en leidingen. In totaal werken zo’n 800 mensen aan de Blankenburgverbinding!